2. 無砟軌道用扣件系

我國從 60 年代開始無碴軌道的研究，采用過多種扣件型式。如 TF－M 型扣件、TF-Y

型彈性扣件、64－Ⅲ型扣件、秦嶺隧道整體道床用彈性扣件、彈條 I、II 型彈性分開式

扣件、彈條 III 型彈性分開式扣件、WJ-1 型扣件、WJ-2 型扣件等。隨著客運專線建設

的發(fā)展又新近研發(fā)了 WJ-7 型扣件和 WJ-8 型扣件。以下主要介紹常用幾種扣件型式。

2.1  TF-Y 型彈性扣件

TF－Y 型彈性扣件主要適用于鋪設 50 kg/m 鋼軌、鋼筋混凝土支承塊式整體道床線

路。該扣件屬分開式彈性扣件，由預埋塑料套管與螺旋道釘配合緊固鐵

墊板，采用楔形軌距塊調整軌距，鐵墊板上

設有 T 型螺栓插入座，由 T 型螺栓緊固彈條

扣壓鋼軌，彈條由直徑為 14 mm 的彈簧鋼

制造，扣壓力較大。該扣件的主要優(yōu)點是軌

距調整量大（直線地段-16～+12 mm，曲線

地段增加了丙型楔形軌距塊，調整量為

-20～+8 mm），扣壓力大，鐵墊板下設塑料

墊板，可減小列車荷載對鋼筋混凝土支承塊

的沖擊。但使用中發(fā)現(xiàn)塑料套管與螺旋道釘

配合出現(xiàn)問題，塑料套管不易養(yǎng)護，加之部

件通用性差，給養(yǎng)護維修帶來困難。 

2.2 彈性整體道床用彈性扣件

秦嶺隧道整體道床采用彈性支承塊式軌道結構，混凝土支承塊周圍設橡膠套靴，支

承塊底部設有緩沖減振墊層，為彈性整體道床結構，該結構與法國無碴軌道結構類似。

混凝土支承塊上扣件結構為無擋肩不分開式彈性扣件，如圖 2-2 所示。扣壓件采用圓形

截面的 ω 形彈條，鋼軌與混凝土支承塊間設橡膠墊板，固定螺栓的預埋鐵座預埋在混凝

土支承塊中，用 T 型螺栓緊固彈條，軌距擋板起到支承彈條和調整軌距作用，絕緣軌距

塊既起絕緣作用又可調整軌距，該扣件可承受橫向力 60 kN，鋼軌調高量 10 mm，軌距

調整量為－12～＋8 mm。這種類型的扣件已經鋪設在寶天線的白清隧道和西康線的秦

嶺特長隧道的整體道床中，整體運營性能較好，其缺點是結構強度不足，預埋鐵座有斷

裂現(xiàn)象。 

2.3 彈條 II 型彈性分開式扣件

彈條 II 型彈性分開式扣件結構為帶鐵墊板的彈性分開式扣件。本扣件先期用于渝懷

線魚嘴 2 號隧道，后期也在個別隧道整體道床軌道中采用。其主要結構

特征為：

① 鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與基礎間均設橡膠墊板，雙層減振；

② 采用Ⅱ型彈條作為扣壓件，也可安裝 I 型

扣件 B 型彈條；

③ 鐵墊板上設 T 型螺栓插入鐵座，通過擰緊

T 型螺栓的螺母而緊固彈條；

④ T 型螺栓插入鐵座與鋼軌間設置軌距塊以

調整軌距，軌距調整量為－8～＋4 mm；

⑤ 鐵墊板上開有螺栓孔，錨固螺栓與預埋于

混凝土基礎中的絕緣套管配合緊固鐵墊

板；螺栓與鐵墊板間設置彈簧墊圈；

⑥ 鋼軌高低調整通過在軌下及鐵墊板下墊

入調高墊板實現(xiàn)，軌下調整量 10mm，鐵

墊板下調整量10mm，總計可調整20 mm。

2.4 WJ-1 型扣件

針對在九江長江大橋上無碴無枕預應力混凝土梁鋪設無縫線路的工程特點，上世紀70 年代末研制了 WJ－1 型小阻力彈性扣件。WJ－1 型扣件為帶鐵墊板

的彈性分開式扣件，屬小阻力扣件。由預埋于混凝土短軌枕的塑料套管和錨固螺栓配合

緊固鐵墊板，鐵墊板上設有 T 型螺栓座，扣壓件采用彈片形式，由 T 型螺栓緊固彈片扣

壓鋼軌，軌下使用粘貼不銹鋼板的復合膠墊以降低摩擦系數(shù)，鐵墊板與承軌臺間設置 5 

mm 厚的絕緣緩沖墊板?？奂撥壵{高量 40 mm，通過在鐵墊板下和軌下墊入調高墊板

實現(xiàn)。單股鋼軌左右位置調整量±10 mm，通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現(xiàn)，為連

續(xù)無級調整。彈片設計扣壓力 4 kN，前端彈程 7 mm，T 型螺栓螺母扭矩 80 Nm。

由于彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往

較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應力集中，而且彎矩最大處恰恰是

截面削弱最大處。在九江長江大橋上使用時也發(fā)現(xiàn)有彈片開裂現(xiàn)象，后來采取在彈片上

附加一補強彈片的措施以減少主彈片螺栓孔處的應力。

 2.5 WJ-2 型扣件

本扣件按 60 kg/m 鋼軌設計，適用于要求鋼軌高低和左右位置調整量大并鋪設焊接

長鋼軌的預應力混凝土梁上無碴軌道結構，也屬于小阻力扣件。已鋪設在秦沈客運專線

長枕埋入式無碴軌道結構上，經受了時速為 321 km/h 的高速列車試驗，性能良好。

如圖 2-5 所示，該扣件結構與 WJ－1 型扣件相似，只是將彈片扣壓件改用彈條扣壓

件，該彈條設計扣壓力 4 kN，前端彈程 11.5 mm。扣件主要設計參數(shù)與特點如下：

① 扣件調高量 40 mm，鋼軌高低調整通過在軌下、鐵墊板下墊入調高墊板實現(xiàn)，軌

下調整量 10 mm，鐵墊板下調整量 30 mm。

② 扣件左右位置調整量每軌±10 mm，調整軌距通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現(xiàn)，

為連續(xù)無級調整。

2.6 客運專線用 WJ-7 型扣件

WJ-7 型扣件系統(tǒng)就是為適應鋪設各類無擋肩無碴軌道，滿足客運專線扣件系統(tǒng)的

技術要求而研發(fā)的一種無碴軌道扣件系統(tǒng)，是在原 WJ-1 型和 WJ-2 型無碴軌道扣件系

統(tǒng)的基礎上優(yōu)化而成的。該扣件系統(tǒng)在橋上、隧道內和路基上的軌枕埋入式（雙塊式軌

枕和長軌枕）和板式無碴軌道均可應用。針對客運專線無碴軌道扣件系統(tǒng)需要解決的高

彈性、高絕緣、結構通用性強、彈條扣壓力衰減小和疲勞強度高、與基礎可靠聯(lián)結、鋼

軌高低和左右位置調整量大等關鍵技術問題，本扣件系統(tǒng)研究中作了以下幾方面的優(yōu)化

改進。1）提高扣件結構通用性；2）提高扣件系統(tǒng)絕緣性能；3）降低彈條扣壓力衰減，

提高其疲勞強度；4）提高扣件系統(tǒng)與基礎聯(lián)結的可靠性；5）降低扣件系統(tǒng)的剛度；6）

提高 T 型螺栓在鐵墊板中固定的可靠性。

2.7 客運專線用 WJ-8 型扣件

WJ-8 型扣件就是為適應鋪設德國既有有擋肩無碴軌道，滿足客運專線扣件系統(tǒng)的

技術要求而研發(fā)的一種無碴軌道扣件系統(tǒng)。

該扣件系統(tǒng)是在原板式和雙塊式無碴軌道承軌槽尺寸和位置的限定條件下設計的，

屬帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結構。本扣件的研發(fā)重點在以下幾個方面：1.確定扣

件系統(tǒng)的基本結構，使結構穩(wěn)定和合理；2.研究解決在同一結構上既可安裝常規(guī)扣壓

力彈條又可安裝小扣壓力彈條以滿足路基、隧道、橋梁上鋪設無縫線路縱向阻力要求的

技術措施；3.采取措施提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能；4.研究提高系統(tǒng)彈性的技術措施并

配套研發(fā)長壽命高彈性減振墊層及與之相適應的高疲勞強度彈條。

以上文章關于軌道壓板與鋼軌壓板的技術參數(shù)第二部分就為大家整理完了，如有漏洞和錯誤歡迎指出，我們期待與您的合作?。?/span>